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云南华丽高速公路金安金沙江大桥猫道贯通
2019-04-26 676
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4月22日,历时一个月,随着最后一块面网安装到位,由中国交建投资建设、中交二公局、中交二航局共同承建的云南华丽高速公路金安金沙江大桥猫道实现贯通,标志着这座世界在建最大跨径山区峡谷悬索桥全面转入主缆施工阶段。

 

云南华丽高速公路金安金沙江大桥猫道贯通

 

猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道,是悬索桥上部结构作业的高空施工平台。

 

中交二公局华丽高速金沙江大桥项目项目经理王凤存介绍道:在金沙江大桥左右幅主缆下方各设一条猫道,将大桥华坪、丽江两岸主塔相连。猫道宽4米,最低点距江面348.8米,最高点距江面478米。为提高抗风稳定性,大桥采用不设抗风缆的连续式猫道,其主跨设7道横向通道,边跨各设1道横向通道。

 

 

“猫道架设完成后,施工人员将在其上进行索股牵引、索股调整、主缆紧固、索夹及吊索安装、箱梁吊装、主缆缠丝、防护涂装等施工作业。猫道施工平台的贯通对大桥后续上部结构施工奠定了重要基础,其结构的稳定性、耐久性直接决定了上部结构的施工安全与进度。”中国交建云南华丽高速公路项目总经理部总经理彭强介绍道。

 

云南华丽高速公路全长150.9公里,是川西南滇西北唯一一条东西向高速公路。其中,金安金沙江大桥由中交二公局、中交二航局共同承建,采用1386米单跨板桁结合钢桁加劲梁结构,是世界在建最大跨径的山区峡谷悬索桥,也是云南华丽高速公路全线的控制性工程。全线预计2020年底建成通车,届时从云南丽江至四川攀枝花的行车时间将从原来的6小时缩短至2小时。

 

 

金安金沙江大桥是世界范围内在”三高地区“(高海拔,高差大,高地震强度)建设的结构复杂,技术难度高,最大跨径的峡谷悬索桥。

 

众所周知,金安金沙江大桥丽江岸地形陡峭,可供利用的施工场地狭小且分散,工程施工所需的大型临时工程布置存在很大难度,针对多重工程难点逐一排查和沟通解决。

 

王凤存介绍道:“为解决各种技术难题,我们立足于解决对工程的进度,质量,安全,成本等有重大影响的课题,总结项目施工经验,开阵多项技术攻关创新工作。”

 

在施工场地方面,由于目前已修建的进场道路坡陡弯急,路基和边坡极不稳定,常期出现路基沉陷和边坡坍塌等现象,大型材料运输困难。桥址位于V型峡谷,地形陡峭,可利用场地狭小,严重制约了设备材料的进场及钢梁拼装。

 

为了确保施工道路安全,项目部先后投入1000余万元对进场便道做了喷浆加固处理,包含大量挡墙及排水沟修建;充分利用进场便道两侧地势平坦的空地堆放施工所用材料;租用金安水电站钢筋加工棚,加工桩基钢筋笼;在悬崖峭壁上搭建起两个钢桁梁拼装平台,保证钢桁梁的拼装。

 

针对大桥开挖爆破工程量大,出渣困难的问题,请专业爆破单位制定了切实可行的爆破安全专项施工方案,爆破时采取防护措施;边坡开挖时修建支便道,开挖一级防护一级,防护时搭设双排脚手架,脚手架锚固于边坡,确保支架稳定。

 

金安金沙江大桥桩基为大直径超长桩基(直径2.8m、桩长43、65m),施工不可见因素影响多,人工挖孔对通风,照明、防护要求较高,开挖中,经对开挖出的岩石进行检查达到330Mpa,远高于设计值,岩石强度高,开挖十分困难。针对桩基岩石强度大的问题,施工人员在每个孔桩设置通风设备,采取机械通风,确保孔内空气质量满足要求,同时采用绝缘电缆保证孔底照明,照明电压不超过12V;同时严格按照方案施工,确保桩基护壁质量;针对岩石强度高,开挖困难,与爆破公司联合进行了桩基深层爆破一次性开挖成孔的研究与试验,成功运用于高的岩石强度的开挖,克服了成孔难的问题。

 

 

中交二航局华丽高速金沙江大桥项目项目经理王连彬介绍说:金安金沙江大桥隧道式锚碇洞口处左右隧洞净距较小,洞底处左右隧洞净距仅为10m,为小净距隧洞,隧洞开挖向下倾角大,开挖断面大。为解决这一技术难点,项目部委托中国科学院武汉岩土力学研究所开展了近接施工工艺研究,研究了锚洞与下方新民隧道之间相互施工的影响,确定了两侧锚洞错开开挖施工方案;针对开挖断面大,制定了专项爆破设计,控制爆破震动,同时采用分台阶开挖,分节段支护的方案,确保安全施工 ;针对锚洞倾角大,采取了洞外设置卷扬机,洞内设置轨道,形成了卷扬机+矿车牵引系统,将洞内开挖弃渣装入矿车,利用卷扬机提供牵引力,通过钢丝绳将矿车牵引出洞外。同时施工所用挖掘机也该牵引系统进行牵引和下放。

 

针对隧道锚锚固系统精度要求高,项目部请中交武汉港湾设计研究院进行了索导管定位支架设计;施工前,进行CAD三维建模,精确计算索导管坐标对应关系,并进行检查复核。将洞外测量控制点引入锚洞内,并定期进行洞内控制点的复核工作。测量前,做好洞内通风排烟工作。

 

由于缆索吊中跨跨径1386m,大桥上部结构所使用的超千米大吨位缆索吊机装备,是世界上最大跨径的缆索吊,其吊重达二百二十吨,远超世界上其他千米级缆索吊的吊装重量,技术难度高。另外,专门邀请中交武汉港湾设计研究院进行了缆索吊专项设计;峡谷地带风速较大,风场独特,给现场高空作业、大型起重吊装和高边坡防护施工带来严峻考验;大桥所在位置在处于底部的水电站上方,高差比较大,加上山区的特殊地形,形成了一个特别角度的“风攻角”,是一个几乎风垂直的从下往上吹的角度,强度受特殊地势影响而急剧加大,前期很多临建的棚盖结构设施瞬间被掀翻,同时给大桥的施工带来巨大的风险;对临建结构采用脚手管压顶加固,使用钢丝绳锚入地面;大型起重吊装作业尽量避开风季施工,高空作业做好安全防护措施,配齐劳保用品,风季期间充分利用起风间隙进行测量观测。

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